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汽车用带涡轮增压器的中冷器进出气胶管的结构与技术​

发表日期:2015-07-14

    带涡轮增压器的汽车发动机的进气及出气中冷系统,一般由空气滤清器、涡轮增压器、中冷器及其连接管路等构件组成,输气管路必须采用橡胶管与钢管或橡胶管与吹塑管或直接带波纹的吹塑管连接,借助橡胶或带波纹的吹塑管良好的柔韧性与减振性,既可以方便管路布局和装配,又能显著提高输气管路系统缓冲振动的能力。新鲜空气通过空气滤清器过滤和涡轮增压器增压后,介质气体经压缩会较大幅度温升,温度一般将达到150℃~200℃之间,但对于高增压比的发动机而言,气体温度可超过200℃,甚至达 275℃以上。气体介质经中冷器冷却后又降到60℃以下,从而提高了新鲜空气的密度,使发动机可以吸进更多的空气,并能喷入更多的燃油,促进燃烧更为充分,达到降低燃油消耗和排放、提高发动机功率的目的。
  随着汽车工业的发展和越来越苛刻的环保要求,汽车发动机使用介质和环境中含油和含醇的燃烧气体通过曲轴箱通风管进入整个发动机系统。虽然发动机普遍采取了油气分离技术,油气分离器分为二类,一类为开式结构,另一类为闭式结构,开式结构指未分离的油气是直接排放的,不再进入整个进气系统,而闭式结构的未分离的油气没有直接排放,需再循环进入整个进气系统,如吉利FE-3/4等车型采用的1.3T涡轮增压发动机采用的就是闭式油气分离技术,即曲轴箱系统产生的油气经油气分离器后再通过空气滤清器出气胶管再进入发动机进气系统。油气分离器分离技术不一,分离效果是太不一样的,其中国产油气分离器分离效果较好的仅能达到50%,国外如博世产油气分离器分离效果最高能达到80%,即仍有20%~50%含油气体将再循环进入进气系统,以避免大部份油气的直接排放而污染环境。
  由于涡轮增压器出气胶管即中冷器的进气胶管在使用过程中温度高达150℃~275℃,如何保证中冷器进出气系统用橡胶连接软管不会因高温油气产生早期溶胀、爆管、高温老化后和低温弹性较低而造成的管口密封不严漏气漏油等质量问题,从而影响车辆的正常运行,是一个值得研究与分析的课题。


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